Поездка в Норвегию 1964 года

Путешествия продолжались в течение оставшейся части 60-х и немного в 70-е годы. Анн-Мари была дома с детьми, и наше финансовое положение всё ещё было скудным. Мы пополняли его отчасти тем, что я работал гидом для франко-швейцарских учительских групп через Reisebüro Kuoni в Цюрихе, отчасти тем, что дополнительно водил автобус в Студсвик (тогда это была компания Thor-buss), а также время от времени делал переводы с русского на шведский. В целом, мы сводили концы с концами, но не более того. Стоит отметить, что тем не менее мы смогли совершить несколько поездок как на западное побережье, так и несколько позже в Швейцарию и Чехословакию. В 1964 году я также купил камеру Hasselblad (C500 с объективом 150 мм по цене 1800 крон — фотограф Olle Eriksson из Студсвика смог организовать это через своего тестя, который был продавцом фототоваров), и сейчас, оглядываясь назад, я иногда спрашиваю себя, как же это всё работало финансово. Анн-Мари была хорошим финансовым менеджером, и мы справились со всем этим довольно хорошо, хотя излишеств не было. Ни о какой социальной помощи речь никогда не шла; единственный раз, когда мы получили пособие от государства, было в 1957 году, когда я проходил военную службу. Тогда Анн-Мари получала 50 эре в день на Томаса. Однако государство обнаружило, что у неё была приличная зарплата, и захотело вернуть деньги — но не после того письма, которое я им написал, указав на некоторые обстоятельства. Это было близко к клевете, но сработало, и нам не пришлось ничего возвращать. Сама сумма была смехотворно мала, я её не помню, но дело было в принципе.

Один из руководителей маршрутов в Thor-buss, Glenn Pettersson, стал начальником автобусной компании, когда предыдущий начальник Rolf Frej купил долю в другой автобусной компании, и Glenn предложил мне поездку в качестве водителя в тур по Норвегии. Я тогда и не подозревал, во что ввязываюсь. Это была группа стокгольмцев, которые должны были путешествовать по Норвегии со мной в качестве водителя и с еврейской девушкой Eva Falk из Солны в качестве гида. Eva должна была проводить нас через все трудности в пути. По пути в Осло мы слишком задержались и по прибытии в отель получили выговор: им пришлось слишком долго ждать с едой. Мы пережили этот шок, но с каждым днём путешествия становилось всё хуже.

Как только мы въехали в Норвегию, качество дорог резко изменилось, ландшафт стал более гористым, долины глубже, а горы выше. Дороги заметно сузились. Норвегия — трудная страна с точки зрения дорожного движения, и дороги были не очень хорошо развиты. Несколько раз, когда дорога сужалась и выглядела как козья тропа, мы задавались вопросом, не свернули ли мы не туда. Пейзажи, однако, были великолепны, но как водитель я не мог много ими наслаждаться; было довольно трудно удерживать автобус на дороге и протискиваться мимо других транспортных средств на разъездах. Мы проехали мимо Рьюкана, где во время войны немцы, когда Норвегия была оккупирована, имели завод по производству тяжёлой воды. В Норвегии много водопадов, не очень больших, но тем более многочисленных. В Рьюкане мы видели 7 труб на склоне горы, по которым вода подавалась вниз к турбинам для производства электроэнергии. Для производства тяжёлой воды требуется много энергии.

У нас был с собой обед из Стокгольма, и в первый день мы остановились на парковке, установили керосиновую плиту и набрали воды для кофе из протекавшего рядом ручья. Это было высоко в горах, и у плиты не было хорошей защиты, поэтому кипячение кофе заняло гораздо больше времени, чем мы планировали. Кроме того, большинство никогда не были в Норвегии и были очарованы всеми видами. Любование занимало время, и в результате мы прибыли в Осло только поздно вечером — к большому неудовольствию персонала отеля и некоторому удивлению, куда мы запропастились. В последующие дни мы старались придерживаться расписания настолько близко, насколько возможно, чтобы не создавать слишком много хлопот нашим ночным хозяевам.

Иногда дороги были как козьи тропы — узкие и извилистые, и вдоль дорог было довольно много коз. Норвежцы любят свой мезост, чем слаще, тем лучше, а козоводство является хорошо развитым подсобным промыслом в некоторых частях страны. Существует много разных сортов мезоста, утверждают норвежцы, но для нас, непосвящённых, это казалось одним и тем же сортом, только в разных упаковках и с несколько разными цветами. На многих местах отдыха невозможно было сесть и съесть обед, отправленный из отеля. Козы довольно агрессивны и едят всё, до чего могут дотянуться или дободаться. Пассажиры не могли сидеть и есть свои бутерброды; им приходилось стоять и держать бутерброды на вытянутых руках, и даже это не всегда помогало. Козы умеют балансировать на задних ногах, и невысоким пассажирам временами приходилось туго. Некоторые спасались, заходя в автобус, закрывали двери и только тогда могли спокойно пообедать.

На одном таком месте отдыха мы чуть не стали похитителями скота. Мы сделали остановку, и двери автобуса были открыты. Когда я заводил автобус, я посмотрел в зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что всё в порядке, и мне показалось, что я вижу что-то незнакомое в самом конце автобуса. Я остановился, прошёл в заднюю часть автобуса, чтобы разглядеть, что это такое, и обнаружил, что в автобус незаметно пробрался козлёнок. Он лежал под одним из задних сидений (несколько были свободны), и только рожки торчали. Я не узнал в них принадлежность какого-либо пассажира. Это был годовалый козлёнок, и он не очень хотел покидать автобус; он лежал на полу над выхлопной трубой, и ему было очень удобно. Нам пришлось как следует потянуть за рога, прежде чем мы избавились от нашего «безбилетника».

Это была трудоёмкая и несколько авантюрная поездка. Когда мы собирались пересечь Хардангер-фьорд, автобус едва поместился на пароме. Нам удалось втиснуться на паром, но задние колёса стояли едва-едва на палубе, свес был довольно длинным, и часть его свисала за кормовую надстройку. Внутри фьорда вода была спокойной, и мы переправились без особых трудностей; фьорд длинный, и на его внутренней части обычно царит значительное спокойствие. Нашей целью был отель Leirvangen, и до него было несколько миль от дна фьорда. Мы поднялись в горы, там прошёл дождь, земля была размокшей, как и дорога. В одном месте я немного съехал с узкой горной дороги, и левое колесо автобуса оказалось слишком далеко на обочине. Почва была покрыта мхом, и колесо плохо цеплялось; оно просто буксовало, когда я давал газ, пытаясь выбраться. Я попросил пассажиров переместиться на ту сторону, где колесо имело сцепление, и как-то мне удалось подсыпать немного гравия под колесо, и мы выбрались. Это была, безусловно, не увеселительная поездка; каждый вечер я испытывал некоторое облегчение и некоторое удивление, что добрался до места ночлега.

Особенно трудным был путь около Одда-Стальхейма и Тролльстигена. Шведские автобусы имеют ширину 250 см и четыре сиденья в ряд, в то время как норвежские дороги в основном приспособлены для норвежских типов автобусов, у которых только 3 сиденья, и они имеют форму лодки спереди и закруглены сзади. Дороги как бы свисали со склона горы, а с долинной стороны были только обрывы.

Мне удалось поцарапать автобус в туннеле; поворот дороги был почти 90 градусов, и я не решался держаться достаточно далеко наружу (там была глубокая пропасть). Тролльстиген — это серпантинная дорога, и повороты такие крутые, что во многих случаях мне приходилось маневрировать вперёд-назад по шесть-семь раз, чтобы пройти крутой поворот. Приходилось как следует попрактиковаться в рулении, и, кроме того, нужно было сразу включать правильную передачу, независимо от того, шло ли дело в гору или под гору.

По пути вниз к Одде, который сверху с горы выглядел как игрушечная деревня, нам пришлось сделать дополнительную остановку в пути. Когда мы были уже почти в долине, в одном из последних поворотов внезапно появилась молодая черноволосая женщина, которая неистово размахивала руками, показывая, что мы должны остановиться. Уклон был настолько крутым, что ручной тормоз не держал, и мне пришлось припарковать автобус, уперев бампер в ограждение. На смеси итальянского и французского она объяснила, что их машина с прицепом стоит за следующим крутым поворотом и они ждут помощи. Мы прошли к следующему повороту, и действительно — там стоял Ford Anglia «полуфабрикатной» модели (с задним стеклом, наклонённым наружу), запряжённый перед прицепом с гордой надписью «Roma - Cercle Polare». Дорога, как и почти все норвежские дороги в то время, была гравийной, и, вероятно, весь экипаж тронулся с места на слишком низкой передаче; когда они затем попытались переключиться на более высокую, скорость в очень крутом подъёме упала так быстро, что у них не осталось хода. Снизу из долины послышался шум мотора: на тракторе подъезжал фермер, чтобы помочь итальянцам подняться на крутой подъём. Это была типичная итальянская семья с большим количеством детей, и мы удивлялись, как все они помещались в относительно маленькой машине.

Хорошо загруженный шведский автобус со всеми чемоданами пассажиров сидит довольно низко, и катафоты срезало первыми в таком повороте. Для пассажиров это тоже было не всегда воодушевляюще; пара дам от страха ложилась на пол. Они не могли видеть землю на той стороне, которая обращена к долине, и при движении задним ходом половина автобуса зависала над пропастью.

Поездка, однако, прошла без слишком больших происшествий; обратный путь шёл по шведской стороне через Херьедален-Емтланд, и по прибытии в Стокгольм все были рады и довольны, с множеством новых впечатлений и о чём рассказать своим друзьям.

Несколько недель спустя мы собрались у руководителя поездки Eva Falk и ещё раз обсудили поездку, с фотографиями и рассказами.

”Der eine Reise gemacht hat, hat etwas zu ersählen", как говорят немцы.