Советские авиационные визиты 1967, 1975, 1981

Изображения

Вовремя моей активной работы переводчиком русские совершили три авиационных визита, в которых я участвовал как переводчик: в 1967 году первый визит с шестью MIG-21 в Упсалу под руководством полковника Medvedev, в 1975 году на F11 в Нючёпинге и в 1981 году на F17 Kallinge в Блекинге. Как всегда во времена Nils Öberg как офицера-переводчика, многие переводчики были вызваны для практики русского языка. Во время первого визита я был назначен переводчиком к техническому руководителю контингента полковнику V. Rashevskij, очень приятному человеку и большому рассказчику историй и анекдотов. Российская дивизия была из Kubinka под Москвой, из показательной дивизии. Сначала (как обычно) атмосфера была несколько напряжённой, но после относительно короткого времени и нескольких бутылок водки настроение стало очень оживлённым. Было много представительских денег, и российский транспортный самолёт был загружен не только лётным оборудованием. Были довольно мокрые собрания, и однажды шведы пытались напоить российского секретаря посольства G. Popov до положения риз, но это была тщетная попытка. Popov был закалённым проходимцем, говорят, он держался за стены кадетского общежития в Упсале, но добрался до своей комнаты своим ходом, чего нельзя сказать о некоторых шведах. Во время визита гостям были предложены некоторые культурные мероприятия: мы посетили Uppsala slott, Stockholm и совершили экскурсию на лодке из Упсалы в Skokloster. На протяжении всей поездки полковник V. Rashevskij рассказывал истории, и мы от души смеялись. Рядом с замком Skokloster находится автомобильный музей, где мы смотрели старые автомобили, а в замке нас провели по всем местам, куда частным лицам вход запрещён. Там можно было увидеть всё то имущество, которое барон Wrangel награбил как военную добычу на континенте и притащил в Швецию во времена шведского великодержавия.

Нынешний король, Karl XVI Gustav, был тогда ещё «принцем» и проходил часть своей военной службы в ВВС. Русские очень хотели встретиться с ним, что и произошло на приёме на аэродроме. Принц прибыл в несколько мятых брюках, и мы шутили, что он, наверное, спал в одежде, но никто не осмелился сделать подобное замечание в присутствии его тогдашнего адъютанта, впоследствии начальника ВВС полковника Sven-Olov Olsson. Принц пришёл, и все хотели толпиться вокруг него, но большинство были отогнаны, у хозяев были другие мысли. Принца изолировали с несколькими тщательно отобранными людьми, в том числе с техническим руководителем российской делегации полковником V. Rashevskij. Русские очень уважают авторитеты, и встреча с наследником шведского престола считалась большой честью. Принц, со своей стороны, судя по всему, был хорошо подготовлен адъютантом, чтобы задавать подходящие вопросы русскому, и тот совершенно открыто отвечал на все вопросы (даже довольно секретного характера). Нам удалось изолировать «политрука» с несколькими шведскими офицерами на достаточном расстоянии от группы с принцем, и мы видели, как он мучился, так как он наверняка догадывался, что происходит, но не мог вмешаться для сохранения государственных тайн. Его задачей было наблюдать за визитом с политической точки зрения, и вот его технический руководитель стоял и его допрашивали без того, чтобы он мог что-либо сделать.

Волна порнографии захлестнула в те же годы Швецию, и русские, естественно, заинтересовались. Немного конфиденциально, по-мужски, они попросили нас достать им несколько порножурналов. Они видели такие в казармах и хотели сами взять несколько с собой домой. Их финансовые средства были ограничены, у каждого было только 75 SEK. Я пообещал выполнить просьбу и зашёл в табачный магазин в Упсале в полной форме, чтобы купить несколько журналов. Мой интерес к фотографии заставил меня не довольствоваться самыми дешёвыми изданиями, а купить за около 25 kronor действительно качественные выпуски. Это был расход, но он компенсировался в виде «литературных расходов», когда мы собрались на итоговое совещание в Упсале после того, как русские улетели домой. Шведские ВВС должны были лететь в Москву с ответным визитом на следующий год, но из этого ничего не вышло.

21 августа 1968 года мы должны были вылететь дивизией Drakar и транспортным самолётом. Участники собрались в штабе ВВС и прошли инструктаж относительно визита. Некоторые переводчики были в Kubinka и готовили визит с русскими, и всё было готово к отлёту на следующий день. После инструктажа во второй половине дня мы освободились и пошли в город в ожидании, что на следующий день вылетим в Москву и Kubinka.

Когда мы включили радио, чтобы послушать утренние новости на следующий день, мы услышали, что русские ночью совершили вторжение в Prag, захватили аэропорт, в то время как войска Warshawa-pakten пересекли чешскую границу. В штабе ВВС ещё не получили новых указаний относительно создавшейся ситуации, и мы находились в готовности весь день, пока правительство на дневном заседании в тот же день не решило, что визит в Советский Союз не состоится. У меня до сих пор сохранилась виза – выданная для посещения советского министерства обороны. Visum K Nr 972793 так и не была использована.

Затем следующего российского визита пришлось ждать до 1975 года. Русские, говорят, через дипломатические каналы настаивали на более раннем визите, но традиция требует, чтобы подобные инциденты были должным образом отмечены. Визит состоялся в Kung. Södermanlands Flygflottilj, F11 i Nyköping. Полковник Hagerström принимал визит, и я был его переводчиком. Программы довольно однообразны от одного визита к другому: экипажи встречаются со шведскими лётчиками, проводятся показательные полёты, совершаются экскурсии в разные места. Один из авиатехников был председателем Hånö Caravan Club, и нас пригласили посетить кемпинг для автофургонов и искупаться в Östersjön. Купание не было запланировано, но пляж никоим образом не был занят, и поблизости никого не было. Шведы сняли форму и побежали в воду, в то время как русские остались в трусах. Мы пытались убедить их, что в Швеции купаются без одежды, когда рядом нет женщин, но это не помогло. После купания мы сели на пляже и наслаждались водкой с закусками.

По большей части перевод проходил хорошо, иногда, по мнению некоторых, очень хорошо, но пару раз были проколы. Всё же было не настолько плохо, чтобы я не справился, сохранив некоторое достоинство, хотя и с трудом сохранив честь.

В 1981 году Швецию и Kungliga Kallinge Flygflottilj посетили 6 российских самолётов MIG-23, и я был назначен переводчиком к полковнику Sven-Olof Olsson, впоследствии начальнику ВВС, но тогда начальнику Södra Milo. В ожидании приземления русских полковник вызвал меня для отработки его приветственной речи к российским гостям. Полковник читал свою относительно короткую речь предложение за предложением, я переводил на русский, запомнил несколько важных моментов, и мы расстались, чтобы снова встретиться на лётном поле, когда русские прибудут.

Я до сих пор довольно отчётливо помню построение. На лётном поле мы стояли четырёхугольником: российский экипаж An-12 слева, российские лётчики прямо перед нами, а шведские участники справа. Я стоял вместе с полковником Sven‑Olov Olsson у микрофонов, и началась церемония приветствия. Полковник Olsson произнёс речь, а я переводил, всё казалось в порядке.

Внезапно я осознал, что полковник смотрит на меня, и я заметил, что отключился, потерял концентрацию. Я понятия не имел, что он на самом деле сказал, когда заметил, что я не продолжаю, и стоял просто так, и мы смотрели друг на друга. Микрофон громкоговорителя был включён, и я не мог начать спрашивать полковника, что он сказал. Вопрос разнёсся бы по всему аэродрому. Тут нужны были хорошие решения. У меня было какое-то ощущение, что он уже почти закончил речь, но только ощущение, что мне делать? Попросить его повторить фразу было немыслимо: справа стояли 10 других военных переводчиков, и они наверняка с большим интересом следили за моими действиями. Пауза стала слишком долгой, и когда задержка начала ощущаться как проблема, я принял решение. Мне всё ещё казалось, что он сказал большую часть того, что мы репетировали, и я сам сконструировал завершающую фразу:

– И наконец, от имени Шведских ВВС я прошу сердечно приветствовать наших российских друзей и коллег и добро пожаловать в Швецию и Kungliga Blekinge Flygflottilj, F 17!

Теперь нужно было, чтобы моя догадка оказалась верной. Что бы я делал, если бы это была не последняя фраза? Мне повезло, это была последняя фраза, но товарищи потом спрашивали, что со мной было, потому что фраза не совсем соответствовала тому, что произнёс полковник. Удача нужна.

Остальную часть визита я был более внимателен, и всё прошло хорошо для переводчиков, для русских же было несколько сложнее. Мы попрощались с нашими новоприобретёнными друзьями во главе с полковником Andreenko, MIG-arna взлетели и направились в Veintspils. Мы уже собирались разойтись, когда по громкоговорителям поступил приказ, чтобы все шведские участники остались на поле. Русские возвращались.

Один из самолётов получил неисправность: один из топливных клапанов не работал, и из-за этого самолёт не мог лететь нормально, баки нужно было опорожнять в сбалансированном порядке для сохранения устойчивости. Русские приземлились, и поскольку AN-12 всё ещё стоял на земле, весь обслуживающий персонал был на месте, и они приступили к работе. Они знали, о каком клапане идёт речь, но вместо того, чтобы открыть люк и отремонтировать клапан, они взяли большой молоток и начали обрабатывать левый борт, довольно далеко сзади. Мы предложили вынуть клапан, на что российские механики ответили, что это невозможно, клапан опломбирован – заводская гарантия. Tablå! Шведы покачивали головами, когда переводчики переводили сказанное русскими. Механики продолжали стучать, и через некоторое время всё, казалось, было в порядке, самолёты взлетели и на этот раз не вернулись. Когда и AN-12 взлетел и исчез на востоке, мы наконец смогли с опозданием на пару часов покинуть аэродром и закончить визит.

«Мы остались советскими людьми», – говорит генерал A. Lebed и добавляет:

”«Русским всё равно, управляют ли ими фашисты, коммунисты или военные, лишь бы они могли купить в магазине шесть сортов колбасы и очень дешёвую водку»

из книги E. Kheresj «Lebed», стр. 162.

Генерал А. Лебедь, по-видимому, был необычным русским. Из биографии следует, что он был чем-то вроде старых прусских солдат, неподкупный и справедливый. Он положил конец войне в Молдавии, но Москва, кажется, не одобряла его. Он был отправлен губернатором в Красноярск, но погиб в «вертолетной катастрофе».

1967

В конце августа 1967 года советское авиационное подразделение, дивизия МиГ-21, совершило заметный визит в Королевскую авиационную флотилию Уппланда. Разумеется, MT участвовали, и одиннадцать членов служили переводчиками с момента приема технического персонала, прибывшего за день до МиГ-21, и подготовки советского руководителя полетов к посадке подразделения до отлета, состоявшегося шесть дней спустя. Из обширной программы можно особенно отметить показ советским летчикам различных шведских самолетов, демонстрацию высшего пилотажа шведским Драконом и советским МиГом, а также демонстрацию для шведских летчиков МиГов на земле.

Последнее предъявляло немалые требования к переводчикам, да и к русским пилотам МиГов тоже. Переводчикам, стоявшим вместе с русскими летчиками у самолетов, казалось, будто по меньшей мере половина шведских ВВС (и еще немало сверх того) нахлынула на них и на десять МиГов. В считанные секунды после того, как летная демонстрация закончилась и зрителям предложили осмотреть советские самолеты, русские и переводчики оказались в центре бурлящего потока в синей форме, который спрашивал, показывал, спрашивал и трогал всё в самолетах и на них. Залезали на самолеты, внутрь, вылезали и слезали – все, конечно, должны были посидеть на месте пилота и пощупать рычаги и органы управления. И спрашивать. Заинтересованно и сверхтехнично. Что советские летчики успевали отвечать – а они делали это спокойно, деловито, дружелюбно и знающе – и что переводчики успевали передавать по крайней мере значительную часть вопросов и ответов, кажется чем-то вроде чуда. Как потом говорили, переводчики выполнили свои задачи с честью.

К авиавизитам, конечно, относилось также товарищеское общение между советскими и шведскими летчиками, экскурсии и осмотр достопримечательностей, в том числе поездка на лодке по Фюрису до Скуклостера и вечеринка в советском посольстве. Везде были сотрудники MT и отвечали за языковые контакты.

(Из юбилейного сборника военных переводчиков к 20-летию 1951–1971)